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商品訊息描述

高畫質與超大廣角,仔細觀看行車狀況

影像加攝影,還能錄下聲音更擁有全方位證據

右置螢幕讓視覺更完整,不阻礙後照鏡視線

後照鏡+行車紀錄器

不阻礙視線,後照狀況與行車紀錄一機搞定!

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確保行車安全不需再多加裝螢幕,直接將後照鏡結合行車紀錄器,並配合台灣左駕習慣將螢幕右置,一次就能看到前後狀況,行車更加安全有保障!

破盤

?140度超廣角,拍攝角度超強

?停車監控功能,確保您的愛車安全

?2.0大光圈,夜視能力升級

?循環錄影功能,讓您錄影不漏秒

?內建錄音麥克風與拍照功能

?支援4GB~32GB記憶卡(較不建議使用到32G卡)

?可自行設定屏保功能,保護你的雙眼與螢幕

?內建重力感應,將自動偵測撞擊鎖定檔案

?移動偵測會偵測畫面中移動物體,自動開啟錄影

商品名稱:行走天下RS072 單鏡頭後視鏡行車紀錄器

商品品牌:行走天下

機身尺寸:約30 x 8 x 1 cm (不含鏡頭凸起部分)

重量:約250 g

行車記錄器類型

單鏡頭後視鏡型

螢幕尺寸:4.3吋大螢幕

影像元件:COMS

鏡頭光圈:F2.0

錄影角度:140度廣角

720P錄影模式:支援

1080P錄影模式:支援

照相模式:支援

內建記憶體:無

記憶卡擴充:最高支援約32G 支援TF/SDHC小張記憶卡

註:建議使用4G CLASS 4 以上的卡

電池容量:350 mAh

操作溫度:約-10~60度

儲存溫度:約-10~60度

功能

藍芽:不支援

麥克風:支援

GPS軌跡:不支援

停車監控/運動檢測:支援

註:行駛中請勿開啟

測速照相提示:不支援

G-Sensor:支援

註:高/中/低 敏感度可調 或關,如需開啓建議調至低,以免行駛過程中搖晃而鎖住太多不必要的檔案,導至無法循環錄影

配備:

配件:專用車充、USB線、固定扣環團購

限定備註

※主機保固1年、其他配件保固1個月※

※以上圖片規格資料皆由原廠提供如有誤請依照原廠網站公告為主 ※

※本公司保有更改之權利,若有異動恕不另行通知※

BSMI:D34504

商品訊息特點

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工商時報【曾麗芳╱台中報導】

為推動中台灣區域發展,台中市長林佳龍與財團法人商業發展研究院董事長許添財,昨(27)日在經濟部商業司長李鎂見證下,共同簽署合作備忘錄。林佳龍表示,中市府將全力協助籌設中部院區;而商發院未來的目標是將中部整體商業銷售額占全國比重,從現在的15%提升到2026年的25%。

林佳龍表示,台中是中央推動五大創新產業的重鎮,將朝智慧機械產業聚落發展;市府也致力推動一條山手線、兩個海空港、三大副都心「大台中123計畫」,並引進日本三井集團在台中港區設置Outlet Park;另水湳經貿園區、台中國際機場等重大建設也全力推行中。

林佳龍進一步表示,未來將全力協助設立中部院區,向行政院爭取預算支持,商發院中部院區進駐後,全國性的研發型法人資源挹注,將加值台中的商業朝向科技化、國際化、物聯化發展,有助於「製造業的服務業化」。

經濟部商業司長李鎂表示,台超值推薦中具備優越的地理條件,人流多且人才多元,若推動新的商業模式成功,將可推行到北部、南部,甚至國際間。

商發院表示,台灣近3年商業銷售額占整體產業比重逼近4成,是服務業中最重要的次產業,因此提振服務業首重振興商業;而中部商業銷售額占全國比重約15%,未來設立中部院區,將以中部整體商業銷售額占比在2026年提升到25%為目標。

社團法人台灣露德協會日前針對全台209位愛滋感染者進行「帕斯堤朋友心境與行為調查」發現,七成以上帕斯堤對於坦承感染愛滋一事難以啟齒,因為社會對愛滋仍存有負面觀感,也擔憂坦承恐遭受歧視,所以選擇隱瞞感染身分。

台灣露德協會秘書長徐森杰指出,有近九成不敢告知同事;六成四不敢告知家人;四成八不敢告訴朋友。更有超過五成的帕斯堤(即愛滋感染者)曾因遭受歧視,而曾萌生沒有希望、甚至曾有輕生念頭。

7年前確診感染愛滋病毒的馬修表示,先前在保養品公司擔任銷售員,公司偶然發現他是愛滋感染者,竟直接發函告知其他同事;部分同事得知後開始疏遠他,主管更希望他主動離職,讓他身心飽受煎熬。所幸在捍衛自己權益的堅持下,終於讓同事們了解「與帕斯堤日常相處,並不會受到感染」。

徐森杰說,台灣愛滋歧視情況看似日益改善,但歧視案例仍時有所聞,社會大眾因對於愛滋不夠了解而產生的刻板印象、汙名,使得部分帕斯堤朋友不易面對自身感染事實,造成疾病調適困難,不僅影響治療的穩定性,身心各方面產生負面狀況。

某些帕斯堤朋友自我價值低落或人際封閉、退縮,遇到不合理的侵權行為因為擔心身分曝光而不願積極求助。徐森杰說,除了給予帕斯堤朋友鼓勵與擁抱,更應釐清自身恐懼的來源,也建議民眾,只要有風險行為就應主動篩檢。

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知名場邊記者Craig Sager今天清晨因血癌過世,許多球星都在社群媒體用文字致敬與哀悼,芝加哥公牛「閃電俠」Dwyane Wade比較特別,他自拍了一段影片。

「我剛起床,就聽到關於Craig Sager的消息,所以我想分享這段影片。」Wade說。

「世上的人們總在討論,什麼是傳奇。」Wade說:「對我來說,就是Craig Sager。他是我們喜歡待在他身邊的人,他是那種我們想在比賽過後還想接受他訪問的人,我們會聊聊他的衣服,那些訪問都非常棒。」

「很多人其實沒見過他,只是知道他這個人,但他留給我們很多回憶,每個人都想跟他一樣享受人生,對我來說,這就是傳奇,感謝神讓我們成為他人生的一部分。」Wade說。

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賽車,一項刺激又讓人著迷的極限運動,無疑也是全世界最燒錢、科技含量最高的極限運動,其發展與科技相輔相成。科技,又會將賽車帶向什麼樣的未來?

越接近死亡,越感覺到活著,越感覺活著,別人越能看見和感覺你的存在。」2013年上映的一部賽車電影《決戰終點線》,重現了1970年代兩位明星車手詹姆斯.亨特(James Hunt)與尼可拉斯.勞達(Nikolaus Lauda)的瑜亮情結,以及在賽車場上疾速奔馳時,那份榮耀超越生命的執著。

賽車,就是這麼一項刺激又讓人著迷的運動。誕生於1895年,已有100多年歷史的賽車,更無疑是全世界最燒錢、同時也是科技含量最高的極限運動,賽車挑戰車手的體能極限、挑動觀者的感官刺激,每一次的勝負,取決不到一秒之間。

除了速度快之外,一直以來,賽車在科技上的應用也都走在最前端,100多年來在技術上的革新都沒有停下腳步過。賽車科技的演進,也連帶推動汽車產業的進展,製造商造出速度最快、性能最高的車輛,好用來在賽車場一較高下,而不少源自於賽車的新興技術,也已經被車廠商業化,量產成為路上你我常見的家用車款。

例如,高性能的超級跑車邁凱倫Mclaren P1與法拉利LaFerrari就是兩個例子,兩者採用了與F1在2009年起開始研發的賽車動力回收系統(ERS)系統相似的科技,以提升加速度,並大幅改善了空氣動力學的設計與車體材料。

家用車款亦然,車輛的前包、後包、側裙、尾翼等設計,概念同樣移植自賽車的空力套件,用以提升車輛的穩定度。另外像是在1980年,保時捷推出956賽車,採用了全新的渦輪增壓發動機和雙離合變速箱,而到了2003年,大眾旗下性能車R32也首度搭載了DSG雙離合變速箱,是首款民用車使用已量產的雙離合變速箱。放眼現在的車市,也已有許多家用轎車搭載這樣的設計。可以說,現在舉凡數十萬的家用車,到要價千萬起跳的超級跑車,背後都有源自賽車的先進技術。

科技,也逐漸重塑賽車產業的樣貌。從1960年代起的動力與輪胎技術,再到目前車隊透過大數據監測車輛狀態、擬定作戰策略。2014年,隨著綠能趨勢崛起,也掀起另一波電動賽車革命。未來,VR、AR的發展,無人駕駛賽車的出現,能為觀者帶來什麼嶄新的觀賽體驗?科技又可能將賽車帶向什麼樣的未來?

數據:擬定策略的基礎

「數據」,無疑在以速度著稱的賽車產業中扮演重要角色,在每場賽事進行的當下,透過安裝在賽車底盤、輪胎、引擎各個部位的傳感器(sensor)所傳輸回的數據,擬定包括換胎時間與超車時間等策略。而網友一致推薦在賽事結束,都有超過TB級的數據會回傳到資料庫,供車隊的工程團隊深入分析運用。

「在比賽中,我們會測量需要管理的一切事物,然後進行建模,再對賽車之後的表現進行智能預測。」邁凱倫應用技術首席創新長傑夫.麥格拉斯(Geoff McGrath)在去年接受《財星》(FORTUNE)訪問時說道。

數據的建模,為車隊帶來的是更多的後續效益。例如,F1索伯車隊就利用數據分析,改善之後的車型設計。F1邁凱倫車隊更進一步將數據應用到醫療領域,讓研究者藉此分析身體訊息、健康狀態等。

賽車擁有的寶貴數據,也吸引了科技巨頭的注意。今年9月,一向有意研發自駕車的蘋果,新的收購目標傳出瞄準了英國超跑製造商邁凱倫,看中的正是邁凱倫集團的感測與數據分析技術,因為這些從車手以及外部環境而得來的精細數據,將有助於未來遠端訊息技術與自動化汽車的發展。

3D列印:加快開發流程

這幾年蔚為產業風潮的3D列印如何革新賽車產業?賽車的製造生產,包含了概念形成、風洞測試、材料準備,再到製造、組裝等主要環節,製造商會根據每次比賽中不同的賽道,製造相對應的車款,意即賽車手每次出賽,幾乎都是用了一台全新的車輛。 3D列印加速了賽車開發進程,例如賽車相關零件非常複雜不易設計,過去傳統零組件的製作必須透過五軸加工機,在長時間下謹慎運作,3D列印除了能提升設計開發速度外,也同步降低預算。比利時一個工程團隊,甚至與3D列印公司Materialise合作,在2012年推出時速可達140公里的世界首輛3D列印賽車。

不過,目前車隊在3D列印的應用,多僅是用來製造試驗性的零件、開發原形樣品或是生產小型零件,因為透過3D列印生產出來的零件,距離符合比賽標準的高強度頂級零件,還有很大一段距離。但隨著3D列印技術不斷演進,未來的應用也可能越來越多元。

AR與VR:新的視覺刺激

在目前發展火熱的科技當中,VR(Virtual Reality,虛擬實境)與AR(Augmented Reality,擴增實境)企圖顛覆的則是觀者的視覺體驗,在賽車產業中亦然。例如,愛普生(Epson)就將AR眼鏡應用在F1車庫的VIP導覽中,觀者能在工作環境中體驗不同的性能導覽。 未來,VR在F1賽事裡又會扮演什麼樣的角色?今年9月才剛收購F1的美國自由媒體集團執行長格雷格.馬菲(Greg Maffei)便提到,未來計畫運用VR和AR等技術對F1進行改革,藉此培養新一代車迷,並獲取更多的贊助投資。例如他認為,VR和AR在賽事直播的服務上就還有很多的發展空間。

馬菲提到,「我認為在遊戲上我們有很多可以做的,比如VR和AR。對於這項運動,我們已經有大量的影片和數據,但是還要想辦法去研究和發展,再回饋給車迷,例如在遊戲領域中的機會。」

未來:電動車、無人賽車

2014年9月,首場E方程式賽車(Formula E)在北京舉辦,為賽車界掀起一陣電動革命。Formula E的目標,不僅是要讓電動車在賽車比賽中成為主流,更要進一步推廣到人們的日常生活。成立之初便發下豪語,未來25年內,要再讓5,200萬到7,700萬電動車上路。「我們希望Formula E的未來與整個賽車界的未來緊緊牽在一起,我們不只希望打動新世代的賽車迷,也希望影響買車的民眾,在第一次購車時能想到電動車。」Formula E執行長阿加戈(Alejandro Agag)表示。

另一方面,不僅科技巨頭們正繃緊神經積極研發自家的自駕車技術,無人駕駛賽車,也同樣趕在這股科技潮流之前。2015年,Formula E就在原先的賽事外,新增了一項名為「Roborace」的無人駕駛電動車比賽,目的向外界展示無人駕駛技術同樣也能應用在賽車這樣的高端領域。 Roborace的無人原型賽車DevBot,可以透過車手駕駛,也可以直接以電腦操作,研發團隊的最終目標,是透過蒐集分析賽車在行駛中的行為,再運用機器學習與人工智慧,模擬出最佳的車手「思維」。

目前,Roborace正在進一步進行軟硬體的研發測試,這場沒有車手的比賽,預計明年正式「開跑」,屆時觀眾就可以看到十輛沒有駕駛員的賽車,在賽道上呼嘯而過。無人駕駛賽車也為未來帶來更多想像,例如,或許將來能將駕駛艙裡那個「最具臨場感」的位置,當作坐票出售,將原先賽車手神聖的角色,移植到觀眾本身。

在賽車產業發展的100多年歷史中,隨著科技更迭而有不同樣貌,正如同過去賽車技術推動汽車產業發展,未來,無人駕駛賽車技術,能否持續擔任創新火車頭的角色,引領現在不僅是傳統汽車業關注,而是連科技巨頭們都虎視眈眈的自駕車技術發展,值得期待。

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